劉細鳳

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定201801

摘要：提出了針對數(shù)量眾的充電樁計算充電負荷時所需需要系數(shù)的種替代方法，闡述了二者適用背景的相似性，并針對其可行性進行了相關(guān)論述。數(shù)發(fā)眾的新能源汽車在相對集中的時間充電（尤其是與居民用電高峰重的惰況下）對電網(wǎng)是個嚴峻的考驗，提出了種充分利用既有變配電室錯對新能源汽車充電的方式，從而可避免建設(shè)充電樁變配電室的解決方案。闡述了新能源汽車車庫電氣設(shè)計時，在充電樁負荷等級的確定、消防、安裝及安穩(wěn)方面需要注意的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：充電樁、需要系數(shù)、接地、防爆

引言

電動汽車作為種新能源交通工具，與傳統(tǒng)油動力汽車相比，幾乎沒有污染、排放、低噪聲，使用維護相對簡單，運行維護費用也低于傳統(tǒng)車輛。家對新能源電動汽車推廣的同時也配套推出了購置補貼政策，使得新能源電動汽車的推廣普及非常迅速，越來越多的家庭愿意選擇新能源電動汽車。新能源電動汽車由自身配備的動力電池為其供能，為確保車輛的正常使用，需配備充電樁為其充電。

辦發(fā)[2014] 35號及辦發(fā)[2015] 73號文件明確要求按照適度超前的原則規(guī)劃設(shè)置新能源汽車充電樁，新建住宅配建停車位應1oo％建設(shè)充電設(shè)施或預建設(shè)安裝條件。根據(jù)辦發(fā)的文件，北京市規(guī)定居住類建筑應將18％的配建機動車停車位作為電動車停車位，浙江省DB 331121·2016《民用建筑電動汽車充電設(shè)施配置與設(shè)計規(guī)范》也規(guī)定根據(jù)不同規(guī)模城市的指標級別，新能源慢充樁的配建比例應為百分之十至百分之十四，其他部分省份也有相應的配套措施陸續(xù)出臺，都對新建住宅小區(qū)的新能源汽車充電樁的建設(shè)標準提出了要求。

目前，新能源汽車的充電樁主要分為直流充電樁及交流充電樁兩種，俗稱“快充"與“慢充"，其中直流充電樁占地面積大（例如1臺100kW的中型充電機占地面積約為800mm × 800mm），充電電壓高〔直流輸出電壓可達700v，直流充電電流可達 400A），充電時間較短〔般電動汽車30min可以充滿80％以上的電量），投資大；而交流充電樁的特點基本與直流充電樁相反，占地小、可掛墻安裝、充電功率低，根據(jù)GB 50966·2014《電動汽車充電站設(shè)計規(guī)范》第 5.2.1條規(guī)定可知，交流充電樁的電壓為交流220V，電流32A，充電時間較長（般電動汽車充滿電需要8h以上），投資小。通過比較可以得出，住宅小區(qū)固定車位充電樁適宜采用交流充電樁，而直流充電樁通常設(shè)置在高速公路休息區(qū)、繁華市區(qū)、大型商場周邊等需要快速充電的商業(yè)區(qū)域。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求新建商品房住宅小區(qū)配套停車位指標般≥1個車位/戶，以總建筑面積 300 000m²的小區(qū)為例，其配套停車位的數(shù)量將超過 2 000個。根據(jù)各地對新能源充電樁的建設(shè)標準，新建住宅小區(qū)充電樁的數(shù)量般不低于配套停車位的百分之十，其需要配套設(shè)置的充電樁將達到200個以上，按照每個電動汽車充電樁安裝交流充電樁 7kW計算，整個小區(qū)的充電樁安裝功率也將達到 1 400kW以上，安裝容量較大。如何合理地進行配電設(shè)計使得整個系統(tǒng)既能滿足使用要求，又不至于造成浪費就顯得尤為重要。

本文從充電樁充電負荷需要系數(shù)及安裝位置的確定以及消防注意事項等主要方面著手，提出新建住宅小區(qū)充電樁電氣設(shè)計的解決方案。

、新建住宅小區(qū)新能源電動汽車充電樁充電容量計算

住宅小區(qū)每個新能源電動停車位都配備1臺交流充電樁，每臺交流充電樁的輸入容量計算公式見式：

式中，s為單臺充電樁的輸入容量；P為單臺充電樁的輸出功率,η為充電機效率，取0.9；cosφ為充電樁的功率因數(shù)，取0.9。

整個小區(qū)充電樁的總輸入計算容量為所有充電樁輸入容量的代數(shù)和與需要系統(tǒng)K的乘積，見式：

式中，S_js斗為整個小區(qū)充電樁的輸入計算容量；S_i為單臺充電樁的輸入容量；K為充電樁同時需要系數(shù)。

從式（2）可以看出，充電樁輸入容量值的獲取，關(guān)鍵是需要系數(shù)K的合理確定。南方電網(wǎng)企業(yè)標準Q/CSG 1巧16.2 -2010《電動汽車充電站及充電樁設(shè)計規(guī)范》中的值為0.8，該值對商用充電站雖然適用，但對住宅小區(qū)的交流充電樁而言明顯偏大，如果直接套用計算，結(jié)果需要的充電容量是非常大的，因此0.8的需要系數(shù)不適用住宅小區(qū)交流充電樁的輸入容量計算。目前還沒有針對充電樁負荷計算的專門的需要系數(shù)可選擇，根據(jù)文獻[ 3 ] 可知，新能源電動汽車充電功率具有大量不確定性因素，電網(wǎng)、充電樁、汽車動力電池的荷電狀態(tài)及用戶行為之間的相互特性非常復雜，難以獲得量化充電需求特性及分布規(guī)律。需要說明的是，目前常用的用電負荷預測方法（如蒙特卡洛法、時間序列法、回歸分析法）都有定的局限性，無法得到準確的期望值，故可以借鑒些得到廣泛認可的、與充電樁類似的現(xiàn)有使用狀態(tài)參數(shù)。

根據(jù)前述，假設(shè)普通住宅小區(qū)每1個新能源車位均投入使用，則每1輛新能源汽車基本對應1個家庭，即基本可以近似認為新能源車與所屬家庭數(shù)量是對的關(guān)系。每戶家庭的用電量在不同地區(qū)有不同的設(shè)計標準，但在確定變壓器容量及導線開關(guān)的過程中，基本都遵循相似的需要系數(shù)，即JGJ 24220H《住宅建筑電氣設(shè)計規(guī)范》3.4.1條說明提供的住宅建筑用電負荷系數(shù)表（見表1）。

表1住宅建筑用電負荷系數(shù)表

但是充電樁的負荷計算需要系數(shù)在借鑒表1的數(shù)據(jù)之前，需要先考察二者負荷性質(zhì)是否具有相似性。住宅小區(qū)每戶的用電量是個隨機量，每戶在不同時段的用電量是不同的，對多達上干戶的住宅小區(qū)而言，這個值就具有不確定性。雖然如此，但是從整體來看整個小區(qū)的用電負荷變化情況符合定的統(tǒng)計規(guī)律，表1的數(shù)據(jù)就是根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律及經(jīng)過實測修正后得到廣泛認可的需要系數(shù)。新能源汽車與家庭基本可認定為1：1對應關(guān)系，充電樁的使用時段也是隨機的，充電樁的充電功率也是變化的，為保護汽車的動力電池，充電樁充電過程是個智能過程，文獻[ 5 ]描述電池充電過程大體上分為定電流、定電壓兩段充電方式（在段時間內(nèi)是以恒定的電流對電池充電，能夠另段時間是以恒定的電壓對電池充電），達到既保護電池又能快速充滿電的目的，即新能源汽車的充電負荷是變化的，不是恒定不變的。圖1為某動力電池充電曲線。

充電時間/h

圖1某動力電池充電曲線

通過圖1可以看出，電池的充電功率在恒流階段較大，在恒壓階段會隨著充電電流的減少而逐漸降低直至某穩(wěn)定值，這過程與住宅用電具有類似性，即是個變化的過程。新能源電動汽車充電般是在用戶外出歸來之后進行，這與住戶大量用電規(guī)律樣，二者具有高度的相似性，所以在目前沒有更準確的針對充電樁負荷計算的需要系數(shù)推出之前，表1的數(shù)據(jù)是可以借鑒使用的?？紤]到目前新能源汽車正逐步進入居民家庭，新建住宅小區(qū)充電樁負荷的實際增長是個緩慢的過程，設(shè)計時參考表1的需要系數(shù)時宜取下限。

二、住宅小區(qū)電動汽車充電樁供電與居民用電共用變配電室可行性探討

為新能源汽車提供可靠的充電保障是新能源汽車推廣的項重要基礎(chǔ)項目，對新建住宅小區(qū)而言，建設(shè)為充電樁提供電力的變配電室無疑是實現(xiàn)這保障的較大措施之，文獻[ 6 ]通過分析電動汽車不同類型的充電行為可知，當大量的充電樁投入使用后，充電負荷與電網(wǎng)原始負荷的疊加將導致電網(wǎng)高峰負荷水平增加約12％，對電網(wǎng)的規(guī)劃及運行造成很大的影響。除此之外，還需要的房間來建設(shè)變配電室并配備相應的高、低壓設(shè)備，這些都會造成房屋建造成本的上升。

為找到種既滿足充電需求，又不增加或少增加投資的穩(wěn)妥方案，筆者研究發(fā)現(xiàn)，每戶居民生活用電的用電負荷指標在不同的地區(qū)差異微小，但是般戶型的用電指標多數(shù)不會低于6kW/戶，對于面積> 120m2的用戶，其用電指標可達到8kW，甚至更多。而小區(qū)交流充電樁的用電負荷般不超過 7kW，由此可見每戶的平均用電負荷與交流充電樁的用電負荷基本相當。

此外，與高速公路休息區(qū)、繁華市區(qū)不同，住宅小區(qū)內(nèi)的充電樁使用頻率有明顯的自身特征，居民工作日白天基本是騭車上班。根據(jù)外相關(guān)調(diào)查，天當中約有14％的私家車處于停駛狀態(tài)，工作日下班后是充電樁使用高峰期，大約出現(xiàn)在19：00 24 00，從隔天0：008：00基本屬于低谷期，8.0019 00基本屬于平穩(wěn)期，這種情況與居民生活用電的峰谷期類似。新能源電動汽車都有自己的固定停車位及充電樁，可以通過峰谷電價或者定的管理措施引導車主在隔天0：008：00的時間內(nèi)充電，這樣可以減少變配電室的數(shù)量及變壓器的安裝容量，節(jié)省投資，同時也提高了既有變配電設(shè)備的利用率，當然此種方案涉及到計費及管理分界問題，需要當?shù)毓╇姽九鷱秃蠓娇蓪嵤?/span>

隨著電網(wǎng)智能化程度的提高，新能源電動汽車充電樁可以與電網(wǎng)實現(xiàn)實時通信，根據(jù)電網(wǎng)的運行情況，調(diào)整對汽車動力電池的充電負荷，實現(xiàn)智能單向有序充電，即VIG充電模式。充電樁與電網(wǎng)智能互動的更高在模式是除了實現(xiàn)VIG充電模式之外，汽車動力電池作為電網(wǎng)的電力儲備，在緊急狀態(tài)下具備向電網(wǎng)輸送電力、支援電網(wǎng)運行的能力，即實現(xiàn)了雙向有序充電（V2G充電模式）的應用。由此可見，隨著VIG、V2G充電模式的相繼實現(xiàn)，新能源汽車在夜間用電低谷期進行充電的可行性將大大提高。

三、住宅小區(qū)電動汽車充電樁平面布置

近期投入的充電樁應盡量安排在地下車庫內(nèi)，這樣的室內(nèi)環(huán)境便于敷設(shè)線路和維護管理，對充電樁防護等級的要求低。充電樁的安裝位置應靠近變配電室，且應集中布置或分區(qū)域集中布置，宜先選擇掛墻或柱子的安裝方式，其次選擇落地安裝，但不論哪種安裝方式均不應妨礙其他車輛的充電和通行。在沒有采暖的寒冷地區(qū)，充電柱設(shè)置位置應遠離車庫出入口，盡量減少冬季低氣溫對汽車動力電池充電效率的不利影響。

四、需要注意的電氣問題

因為新能源汽車采用的動力電池在充電過程中不會釋放氫氣，所以不需要做可燃氣體探測，與常規(guī)車庫的消防設(shè)計沒有區(qū)別，但需要特別注意的是，旦新能源汽車電池著火，因其著火點是在電池內(nèi)部，般屬于A類及E類火災，除了配備磷酸銨鹽干粉火火器之外，較有效的常規(guī)滅火劑應是水，需要對著電池噴灑大量的水來冷卻火火。

GB 50016-2014《建筑設(shè)計防火規(guī)范》L7 ] 3.1條表1規(guī)定電動車庫屬于戊類庫房；CB 50058-2014 《爆炸危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》[ 8 ]附錄B第23 條規(guī)定，新能源汽車電池符合蓄電池無通氣口、總體積小于該封閉區(qū)域容積1％的條件，且車庫內(nèi)設(shè)置平時送排風機，通風良好，因此可劃為非危險區(qū)域，車庫內(nèi)的電氣設(shè)備不需要采取防爆設(shè)計。充電樁需要做好等電位聯(lián)結(jié)，靜電確保人身及設(shè)備安穩(wěn)。

小區(qū)新能源充電柱負荷等級可按照三級確定，但需從變配電室接引回路，以方便電費計量及管理。小區(qū)也可以根據(jù)實際情況在公共部位設(shè)置部分直流充電柱，以滿足用戶的應急充電需求，需注意的是，直流充電柱的負荷等級不應低于二級。

五、安科瑞充電樁運營管理平臺

1、系統(tǒng)架構(gòu)

安科瑞Acrelcloud-充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等系列故障進行預警；用戶通過VX小程序掃描二維碼，進行支付后，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應的充電樁完成電動汽車的充電過程。

充電樁可選配WIFI模塊或GPRS模塊接入互聯(lián)網(wǎng)，配合加密技術(shù)和秘鑰分發(fā)技術(shù)，基于TCP/IP的數(shù)據(jù)交互協(xié)議，與云端進行直連。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，具體功能如下：

資源管理：充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監(jiān)測，充電樁異常交易監(jiān)測

交易結(jié)算：充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關(guān)報表

用戶管理：用戶注冊，用戶登錄，用戶帳戶管理，消息管理

充電服務：充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導航等

VX小程序：掃碼充電，賬單支付等功能

數(shù)據(jù)服務：數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲和解析

變壓器監(jiān)控：監(jiān)控充電站變壓器負荷，每個充電站配備塊ARCM300T無線表，超負荷時系統(tǒng)自動對充電樁的進行調(diào)度管理，即當負荷超過百分之五十時，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率，降為百分之五十，當變壓器負荷超過百分之八十時，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負荷下降為止。

2、平臺功能

2.1平臺登錄

在瀏覽器打開云平臺鏈接、輸入賬戶名和權(quán)限密碼，進行登錄，防止未授權(quán)人員瀏覽有關(guān)信息。

2.2平臺頁

平臺頁總覽每天的開hu數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，累計的開hu數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時長，以及相應的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統(tǒng)計。

2.3實時監(jiān)控

l 充電站監(jiān)控

充電站監(jiān)控頁面監(jiān)視用戶充電槍總數(shù)、正在充電的槍數(shù)、空閑槍數(shù)、插槍數(shù)量、故障槍數(shù)量等，匯總了用戶擁有各樁的當日充電總次數(shù)、總電量、總時長，進行負荷限制、故障查詢。

• 充電槍監(jiān)控

充電樁監(jiān)控頁面充電槍的基本信息、今日充電電量、今日充電次數(shù)、今日充電時長和累計充電電量、累計充電次數(shù)、累計充電時長等、充電電壓電流等參數(shù)。

2.4VX小程序

• 搜索與使用

VX小程序可以通過掃描二維碼和VX文字搜索找到，點擊后可以加入到小程序列表，如下圖所示

• 授權(quán)登錄界面

用戶通過搜索或者掃碼等途徑初次打開小程序時，會進入這個頁面，需要用戶授權(quán)登錄才可以進入小程序主功能頁面，如圖所示

• 主功能頁

初次進入主功能頁時需要授權(quán)定位才可以使用地圖相關(guān)功能，在地圖上查看到當前所在區(qū)域的充電站，查看充電站信息，可以進行掃碼充電操作，地圖導航等

• 充電

掃描充電槍上的二維碼，如果當前充電樁可用即可進入充電選擇頁面，可以查看到當前的充電站名稱、充電槍名稱，以及當前的賬戶余額，電價和預計可充電量等數(shù)據(jù)，還可以查看當前賬戶的歷史充電記錄。充電方式分為按時間充電、按金額充電、按電量充電這三種方式。充電結(jié)束可以進進行評價。

• 個人信息

個人信息可以顯示當前登錄賬號的昵稱和余額，同時包括、充值、充值記錄查詢、賬單查詢、充電記錄查詢、設(shè)置支付密碼等功能

3、硬件配置

3.1平臺服務器：建議按照我方配置購買，或者客戶自己租用阿里云資源。

硬件配置清單：（如申請阿里云可忽略）

若客戶自己租用阿里云服務器，服務器配置根據(jù)充電槍點數(shù)的不同，分別如下：

3.2現(xiàn)場硬件配置清單：

六、總結(jié)

在進行新建住宅小區(qū)的設(shè)計時，按照家相關(guān)規(guī)定須設(shè)置新能源電動車位，配套1：1設(shè)置充電樁。新能源電動車位占總車位的比例由地方標準或政fu的相關(guān)文件確定，除了設(shè)置充電樁的車位之外，其余車位應預留設(shè)置充電樁的條件。

新能源電動車位充電樁般考慮交流樁，負荷般不超過7kW，所有充電樁總充電負荷計算采用單個充電樁充電負荷代數(shù)相加，考慮三相平衡后乘以需要系數(shù)確定，然后再根據(jù)充電負荷計算結(jié)果選擇配電線纜及保護開關(guān)。這種方法只是借鑒住宅負荷計算比較成熟的需要系數(shù)，新能源充電樁充電負荷計算的準確系數(shù)的確定也將需要個較長過程，并需要后續(xù)使用檢驗，根據(jù)具體使用情況陸續(xù)加以修正。設(shè)置新能源充電樁的車庫的其他電氣設(shè)計可以按照普通車庫標準進行，不需要進行特殊考慮。

新能源汽車是種很有勢的交通工具，踴躍穩(wěn)妥的推進與其配套的充電樁設(shè)計與安裝，能夠促進新能源汽車的推廣與普及，降低居民的出行成本，減少城市生活環(huán)境中污染物的排放。

參考文獻

[1]GB 50966．2014電動汽車充電設(shè)計規(guī)范[ s]-北京：中計劃出版社，2014．

[2]丁學鵬，唐建，新建住宅小區(qū)電動汽車充電樁配電設(shè)計

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應用手冊.2020.06版

作者簡介：劉細鳳，女，現(xiàn)任于安科瑞電氣股份有限公司，主要從事電瓶車充電樁的研發(fā)和應用